沿地铁3号线南段轨道走廊新增临时公交线路；局部调整、延伸8条公交接驳线路；为解决科技大学区域、瑞昌路沿线及浮山后区域等现状公交接驳薄弱区域，计划新增3条接驳线路……3号线作为青岛首条开通的地铁线路，如何实现与常规公交有效衔接？记者昨日从市交通运输委获悉，由该委组织编制的《青岛市常规公交与地铁3号线衔接方案》（以下简称《方案》），近期通过专家评审。
   
　　3号线作为青岛首条开通的地铁线路，实现常规公交与其有效衔接，对于构筑一体化公共交通模式，高效利用城市交通资源、发挥轨道交通的城市客流快速运送和引导城市发展等功能，更好地方便市民出行，促进形成轨道交通与常规公交的“双赢”局面等方面有着重要意义。地铁3号线北段（青岛北站至双山站，约12公里）计划于2015年底前开通试运营，全线计划2016年底开通。沿线共涉及172条公交线路，亟需梳理两者关系，协调两者发展。《方案》考虑北段开通后，南段轨道沿线接驳空白及为轨道培育客流，提出沿南段轨道走廊新增临时公交线路；为实现常规公交与轨道交通接驳，局部调整、延伸8条接驳线路；为解决科技大学区域、瑞昌路沿线及浮山后区域等现状公交接驳薄弱区域，计划新增3条接驳线路。此外，《方案》在充实的基础数据及科学的预测分析基础上，为减少全线开通后常规公交与轨道的不良竞争，提出取消3条、截短3条、调整1条局部走向的竞争线路调整方案。线路调整方案有效增加了常规公交与地铁3号线接驳便捷性，同时降低了两者的客流竞争。对于提高青岛市城市公共交通系统的服务质量，增强公共交通系统吸引力有着重要意义。
 
　　除优化调整公交线路外，为提高沿线公交线路运行效率及满足线路停靠需求，结合地铁施工恢复，提出海水浴场站等36处轨道站点周边公交中途站点（其中扩建6处、改造5处、新增13处、恢复12处）优化方案，以及加快推进清江路、开平路2处公交首末站建设。考虑居民出行需求等多种因素，提出优先实施接驳性线路、慢半拍调整竞争性线路的实施原则。
 
　　与会专家一致认为，《方案》基础资料充分详实，通过科学的客流预测并结合实际情况提出的公交线路、中途站点、场站衔接方案，具有较强可行性，可作为下一阶段实施常规公交与地铁3号线衔接的依据。