济南CBD路网密度超老商埠 公共交通出行比率达6成
2月29日,记者从济南市规划局获悉,奥体西路以西、经十路以北的CBD区域内新一轮的规划方案出台:CBD内路网密度将达到13公里/平方公里,步行街不得宽于15米;CBD内所盖大楼,只需退让红线2-3米,无需再退5米,甚至15米;CBD内公共交通出行比率将达到60%,比全市去年的数据翻一番还多。
路网密度13公里/平方公里
道路平均间距150米左右
“CBD规划延续济南古城区和商埠区窄街廓、纵横阡陌的小格路网的城市肌理和空间格局,道路网密度达13公里/平方公里。”市规划局公布消息称,这意味着平均每走150米,就会遇到一条道路。
打开百度地图,济南目前最密的路网当属济南老商埠区。在该区域内随机框出一个一平方公里的正方形后,查找区域内的道路,东西纵横有6条街区道路,南北贯通的有5条街区道路,长度各近1公里,总长约11公里。由此粗略推算,该区域内道路网密度为11公里/平方公里。
随后,记者选取济南中心城区杆石桥、泉城路附近、花园路附近,在地图上框构出一平方公里区域,测算后发现3者道路网密度均不超过10公里/平方公里:杆石桥的南北贯通路5条,东西路3条,总长约8公里;泉城路附近南北贯通路5条,东西路4条,总长约9公里;花园路附近南北贯通路3条,东西3条,总长约6公里。
济南市规划局工作人员介绍,国外发达城市多为小尺度街区、细密路网的形态。“规划后CBD的道路面积率将达到30%以上,密路网、窄马路的路网结构具有高连通性、高可达性和高渗透性的特点。”
建筑只需退出道路边界2-3米
步行街不宽于15米
相比较于去年就已在CBD实施的“小马路、小地块、小退界、小转角、小绿地”五小尺度规划布局,济南市规划局再度披露详细规划方案——CBD采用2-3米的小尺度建筑退界。
通俗地讲,CBD里的建筑只需从道路红线向后退让2-3米即可。“政府会给开发商划定开发区域,区域以外是道路红线,不可越线的同时,还必须离红线一定退让距离。”济南市规划局一工作人员介绍。而道路红线是指道路用地的边界线,机动车道、非机动车道、人行道以及最外围的绿化带,都不可跨越。他介绍,根据济南规划局的技术规定,主干道两侧,开发商应从道路红线退让15米,次干道两侧开发商应退让8米,支路两侧应退让5米。基本没有2-3米的退界。
为什么要设置建筑退界?开发项目一般都有沿街商业裙带,需要停车。以8米退界为例,其中包括4米消防通道,1-2米人行道,剩余的就是侧方位停车位。15米的退界可以包括双车道、垂直停车位等内容。
“其实国家设计通则,对各区域的建筑退界没有固定规定,有的地方甚至规定可以出界,比如在南方,临路的建筑顶部可以外延,就像骑楼,人在楼底下走,还可以抵挡风吹日晒。”他介绍,CBD里要求减少建筑退界,也就表明这里是CBD,不是沿街商贩或路边随意停车的区域。
与此同时,此轮规划作出详细要求,CBD内商业步行街红线宽度15米,不得超过15米宽。“窄马路不但缩短了行人过街距离,营造舒适安全、通达开放的步行空间。”市规划局相关负责人介绍。
公共交通出行比率将达60%
每个点到公共交通站点最多5分钟
早在一年前,济南就规划了以中央枢纽换乘站为核心的“四线七站”的轨道网,即CBD周围将有4条轨道交通线,7个轨道交通站点。同时设计“四横四纵”的8条BRT公交走廊和借助高密度路网覆盖的常规公交。
市规划局再次提出CBD内的绿色出行的建设目标,要将CBD内的公共交通出行比率达到60%。公共交通出行比率,是指统计期内,中心城区居民选择公共交通的出行量占机动化出行总量的比例。
根据统计,去年济南公交出行分担率(不含步行)仅为25%,较2011年下降了4.69%,且仍在呈下降趋势,远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。目前济南公共交通只有公交,公交出行分担率也就是目前的公共交通出行比率。
CBD内的交通设计强调慢行交通和公共交通,以减少对小汽车的依赖。当把包括BRT和地铁线路等在内的各个公共交通放在一起就可以看到,任何一个点都可3分钟或者5分钟到达公共交通的站点。
“私家车与公共交通其实是可以达到‘此消彼长’效果的。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说,如果公共交通可达性高,交通拥堵也可得到缓解。
路网密度13公里/平方公里
道路平均间距150米左右
“CBD规划延续济南古城区和商埠区窄街廓、纵横阡陌的小格路网的城市肌理和空间格局,道路网密度达13公里/平方公里。”市规划局公布消息称,这意味着平均每走150米,就会遇到一条道路。
打开百度地图,济南目前最密的路网当属济南老商埠区。在该区域内随机框出一个一平方公里的正方形后,查找区域内的道路,东西纵横有6条街区道路,南北贯通的有5条街区道路,长度各近1公里,总长约11公里。由此粗略推算,该区域内道路网密度为11公里/平方公里。
随后,记者选取济南中心城区杆石桥、泉城路附近、花园路附近,在地图上框构出一平方公里区域,测算后发现3者道路网密度均不超过10公里/平方公里:杆石桥的南北贯通路5条,东西路3条,总长约8公里;泉城路附近南北贯通路5条,东西路4条,总长约9公里;花园路附近南北贯通路3条,东西3条,总长约6公里。
济南市规划局工作人员介绍,国外发达城市多为小尺度街区、细密路网的形态。“规划后CBD的道路面积率将达到30%以上,密路网、窄马路的路网结构具有高连通性、高可达性和高渗透性的特点。”
建筑只需退出道路边界2-3米
步行街不宽于15米
相比较于去年就已在CBD实施的“小马路、小地块、小退界、小转角、小绿地”五小尺度规划布局,济南市规划局再度披露详细规划方案——CBD采用2-3米的小尺度建筑退界。
通俗地讲,CBD里的建筑只需从道路红线向后退让2-3米即可。“政府会给开发商划定开发区域,区域以外是道路红线,不可越线的同时,还必须离红线一定退让距离。”济南市规划局一工作人员介绍。而道路红线是指道路用地的边界线,机动车道、非机动车道、人行道以及最外围的绿化带,都不可跨越。他介绍,根据济南规划局的技术规定,主干道两侧,开发商应从道路红线退让15米,次干道两侧开发商应退让8米,支路两侧应退让5米。基本没有2-3米的退界。
为什么要设置建筑退界?开发项目一般都有沿街商业裙带,需要停车。以8米退界为例,其中包括4米消防通道,1-2米人行道,剩余的就是侧方位停车位。15米的退界可以包括双车道、垂直停车位等内容。
“其实国家设计通则,对各区域的建筑退界没有固定规定,有的地方甚至规定可以出界,比如在南方,临路的建筑顶部可以外延,就像骑楼,人在楼底下走,还可以抵挡风吹日晒。”他介绍,CBD里要求减少建筑退界,也就表明这里是CBD,不是沿街商贩或路边随意停车的区域。
与此同时,此轮规划作出详细要求,CBD内商业步行街红线宽度15米,不得超过15米宽。“窄马路不但缩短了行人过街距离,营造舒适安全、通达开放的步行空间。”市规划局相关负责人介绍。
公共交通出行比率将达60%
每个点到公共交通站点最多5分钟
早在一年前,济南就规划了以中央枢纽换乘站为核心的“四线七站”的轨道网,即CBD周围将有4条轨道交通线,7个轨道交通站点。同时设计“四横四纵”的8条BRT公交走廊和借助高密度路网覆盖的常规公交。
市规划局再次提出CBD内的绿色出行的建设目标,要将CBD内的公共交通出行比率达到60%。公共交通出行比率,是指统计期内,中心城区居民选择公共交通的出行量占机动化出行总量的比例。
根据统计,去年济南公交出行分担率(不含步行)仅为25%,较2011年下降了4.69%,且仍在呈下降趋势,远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。目前济南公共交通只有公交,公交出行分担率也就是目前的公共交通出行比率。
CBD内的交通设计强调慢行交通和公共交通,以减少对小汽车的依赖。当把包括BRT和地铁线路等在内的各个公共交通放在一起就可以看到,任何一个点都可3分钟或者5分钟到达公共交通的站点。
“私家车与公共交通其实是可以达到‘此消彼长’效果的。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说,如果公共交通可达性高,交通拥堵也可得到缓解。
(
编辑:沈旦莹
)
延伸阅读:
最新资讯
-
统计局:去年房地...
2月29日,国家统计局公布2015年国...
-
济南CBD路网密度...
2月29日,记者从济南市规划局获悉...
-
房企眼中当下楼市...
“以前每天也就卖掉两三套房子,周...
-
个人房贷产品规模...
楼市的疯涨背后,隐现互联网金融身...
-
2月百城房价七连...
春节过后,不少一、二线城市日光盘...
家居生活
-
地中海装修风格看...
谁说在家和享受海边景色不能兼备...
-
如何装修房子最省...
房子装修处处要花钱,如何装修房子...
-
新房验收需要检测...
房子验收是一件比较复杂的事情,若...
-
毛坯房收房注意事...
对于如何来收房的问题,相信很多购...
-
你用得到的8大创...
在家装中,经常有一些不好解决的设...
网友评论