济南私家车使用频次比北京高堵城帽子或再戴5年-市场

济南私家车使用频次比北京高堵城帽子或再戴5年

时间：2016年04月30日信息来源：济南时报点击：次【收藏此文】【字体：大中小】

出行结构：公交出行分担率不升反降

截至2014年底，济南常住人口706.7万人，其中市区人口450万人。济南机动车的数量也在不断攀升，截至2015年底，济南机动车保有量达167.5万辆。2016年第一季度交通分析报告把济南列为全国最为拥堵的城市之一。清华大学交通研究所所长陆化普教授在论坛上介绍，济南交通拥堵很大一部分原因来自于出行结构的不合理。相关数据显示，2004年至2013年，济南公交出行分担率由20%下降至18%，步行由35.2%降至26.6%，自行车由38%降至30.6%，私家车出行则由2.2%猛增至15.5%。解决方式就是大力发展绿色交通。

私家车出行：出行频次比北京还高

自2015年第二季度以来，高德地图多次发布中国主要城市交通拥堵排名报告，济南屡次上榜且两次位列首位。东南大学交通学院副院长陆建展示了一组数据，2003年至2015年，济南建成的宽度在3.5米以上的道路长度从不到2000公里发展到4000多公里，公交车数量从3000多标台发展至6000多标台。陆建通过实地调研发现，并不是所有的私家车出行都是合理的。济南市民私家车平均使用频率约为2.9次/天，而北京是2.5次/天。

专家说法

5至10年济南难摘“堵城帽”?

南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛：济南的交通拥堵已进入“黑暗交通”年代，5-10年内将一直处于拥堵排行榜之上。

深圳市都市交通规划设计研究院院长薛博：3万人的出行，可以通过一个地铁站来完成，也可以通过300辆大巴车或者3万辆小汽车来完成。确定公交都市的完整意识形态后，可以采取多种方式，来倡导绿色出行。

清华大学交通研究所所长陆化普：交通与土地利用的一体化是解决现代城市病的关键。轨道交通一定要建在城市高密度人群集聚地，一定要多设出入口，线网规划要重视直达率、注意与大型客流集散点的无缝衔接。

( 编辑：孟磊 )

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