济南一横四纵慢行交通规划完成 5条道串起泉城30景
“亲，你也别开车了，我买了辆自行车，上班18分钟，太爽了!”这是市民齐先生日前发在朋友圈的一则感慨。在济南日渐拥堵的交通状况下，越来越多的人像齐先生一样改为绿色出行。发展慢行通道，规划先行。记者6日从济南市规划局获悉，长28公里的“一横四纵”泉城之路慢行通道已完成规划。
最好看的景都在这里了：天下第一泉、千佛山……
5条慢行道串起30景
慢行交通系统，实质上就是以步行和自行车道路为主的交通方式的总称。这一概念最早提出是在去年5月29日市规划局举办的代表委员面复会上。当时济南提出要打造“慢行交通系统”，规划28公里的慢行通道。
一年之后，市规划局已完成了进一步的规划，敲定“一横四纵”5条“泉城之路慢行通道”：“一横”西起中山公园，经泉城路入解放路，最终到达百花剧院;“四纵”串联济南多个景区，最东侧线路有百花公园、千佛山，最西侧线路经过中山公园、英雄山美食广场、英雄山景区和七里山。
值得注意的是，这5条线囊括济南30处最繁华、好玩的地方，以后骑着单车，就能将天下第一泉、黑虎泉、五龙潭、千佛山、泉城公园等景点一一游遍，体验独属泉城的生活韵味!
“慢行泉城”要跨哪些坎?
自行车、人行道被挤压 泉城多数道路不达标
按照市规划局的慢行道规划，主干道配建的人行道不小于2.5米、自行车道不小于4.5米;次干道配建的人行道不小于2.5米、自行车道不小于3.5米。
在城市核心区，除了经十路这样的主干道，配建的人行道、非机动车道能勉强达标，其他多数道路不达标。即便是在经十路，辅道上隔三差五的马路桩子，也让市民不敢惬意骑行。
其实，最合适的自行车道的宽度为3米-3.5米，这样既保证慢行者出行又能避免机动车占道。在15年前，济南的自行车道宽度为4米—4.5米。随着机动车的激增，近年来济南在道路改造时，非机动车道越来越窄，有的道路甚至将自行车赶到人行道上。
“路权分配明显失衡。”山东交通学院一位不愿具名的教授表示，济南道路系统在建设上有点偏，路权分配倾向于“以车而非以人为本”。
建“慢行交通”缓解拥堵?
一级慢行道背后绕行公交站 专用道路无缝衔接公交站
“无论是当前交通状况，还是今后的发展趋势，济南建慢行道势在必行。”市规划局相关负责人表示，慢行交通并不是字面意义上的减慢出行，而是根据出行距离对交通方式依赖的分流，“步行或骑行”接驳公交，反而会提高出行效率。按照规划，专用道路布设在风景区、公园、广场等，沿途可根据需要布置骑游俱乐部、特色餐厅等，与公交场站无缝衔接;一级慢行道，通过绿化带与机动车道隔离，背后绕行公交站点衔接。
另外，济南素以泉水众多而闻名，拥有四大泉域、十大泉群，733个天然泉，在国内外城市中非常罕见，明府城、商埠区的老街区以及随处可见的泉群为市民提供了良好的步行环境。济南市提出加快推进“全域旅游”建设，加快建设功能完善、竞争力强、宜居宜游的国际旅游名城。慢行系统优越的可达性、丰富的空间，便于人们的行进与游览。
老城区慢行道咋规划?无缝衔接公交场站挺重要
专用道路>>布设在风景区、公园、广场等，沿途可根据需要布置骑游俱乐部、特色餐厅等，与公交场站无缝衔接。一级慢行道>>非机动车道和人行道用彩色铺装，通过绿化带与机动车道隔离，背后绕行公交站点衔接。二级慢行道>>护栏或画线隔离机动车与非机动车道、非机动车道与人行道，道路沿途设置自行车租赁点、书报亭和休息座椅。
规划标准
快速路、主干路>>人行道不小于2.5米 自行车道不小于4.5米
城市次干路>>人行道不小于2.5米 自行车道不小于3.5米
他山之石
在中国，豪车往往贴着有钱人的标签，在英国恰恰相反。英国交通部的调查显示：英国人越有钱，骑自行车的里程越长。英国最富有的1/5人口平均每年骑自行车出游的路程，是最穷人口的5倍。
山东交通学院的这位教授表示，看持续暴增的汽车挂牌量，就能发现济南“慢行文化”的缺失，市民往往把买车开车当作提高生活水准的体现，时尚健康的骑车文化在济南刚刚起步，但尚未成气候。“多建高品质的自行车道，让开豪车的人放弃开车，加入慢行队伍，无疑会对慢行交通的发展起到推动作用。”
最好看的景都在这里了：天下第一泉、千佛山……
5条慢行道串起30景
慢行交通系统，实质上就是以步行和自行车道路为主的交通方式的总称。这一概念最早提出是在去年5月29日市规划局举办的代表委员面复会上。当时济南提出要打造“慢行交通系统”，规划28公里的慢行通道。
一年之后，市规划局已完成了进一步的规划，敲定“一横四纵”5条“泉城之路慢行通道”：“一横”西起中山公园，经泉城路入解放路，最终到达百花剧院;“四纵”串联济南多个景区，最东侧线路有百花公园、千佛山，最西侧线路经过中山公园、英雄山美食广场、英雄山景区和七里山。
值得注意的是，这5条线囊括济南30处最繁华、好玩的地方，以后骑着单车，就能将天下第一泉、黑虎泉、五龙潭、千佛山、泉城公园等景点一一游遍，体验独属泉城的生活韵味!
“慢行泉城”要跨哪些坎?
自行车、人行道被挤压 泉城多数道路不达标
按照市规划局的慢行道规划，主干道配建的人行道不小于2.5米、自行车道不小于4.5米;次干道配建的人行道不小于2.5米、自行车道不小于3.5米。
在城市核心区，除了经十路这样的主干道，配建的人行道、非机动车道能勉强达标，其他多数道路不达标。即便是在经十路，辅道上隔三差五的马路桩子，也让市民不敢惬意骑行。
其实，最合适的自行车道的宽度为3米-3.5米，这样既保证慢行者出行又能避免机动车占道。在15年前，济南的自行车道宽度为4米—4.5米。随着机动车的激增，近年来济南在道路改造时，非机动车道越来越窄，有的道路甚至将自行车赶到人行道上。
“路权分配明显失衡。”山东交通学院一位不愿具名的教授表示，济南道路系统在建设上有点偏，路权分配倾向于“以车而非以人为本”。
建“慢行交通”缓解拥堵?
一级慢行道背后绕行公交站 专用道路无缝衔接公交站
“无论是当前交通状况，还是今后的发展趋势，济南建慢行道势在必行。”市规划局相关负责人表示，慢行交通并不是字面意义上的减慢出行，而是根据出行距离对交通方式依赖的分流，“步行或骑行”接驳公交，反而会提高出行效率。按照规划，专用道路布设在风景区、公园、广场等，沿途可根据需要布置骑游俱乐部、特色餐厅等，与公交场站无缝衔接;一级慢行道，通过绿化带与机动车道隔离，背后绕行公交站点衔接。
另外，济南素以泉水众多而闻名，拥有四大泉域、十大泉群，733个天然泉，在国内外城市中非常罕见，明府城、商埠区的老街区以及随处可见的泉群为市民提供了良好的步行环境。济南市提出加快推进“全域旅游”建设，加快建设功能完善、竞争力强、宜居宜游的国际旅游名城。慢行系统优越的可达性、丰富的空间，便于人们的行进与游览。
老城区慢行道咋规划?无缝衔接公交场站挺重要
专用道路>>布设在风景区、公园、广场等，沿途可根据需要布置骑游俱乐部、特色餐厅等，与公交场站无缝衔接。一级慢行道>>非机动车道和人行道用彩色铺装，通过绿化带与机动车道隔离，背后绕行公交站点衔接。二级慢行道>>护栏或画线隔离机动车与非机动车道、非机动车道与人行道，道路沿途设置自行车租赁点、书报亭和休息座椅。
规划标准
快速路、主干路>>人行道不小于2.5米 自行车道不小于4.5米
城市次干路>>人行道不小于2.5米 自行车道不小于3.5米
他山之石
在中国，豪车往往贴着有钱人的标签，在英国恰恰相反。英国交通部的调查显示：英国人越有钱，骑自行车的里程越长。英国最富有的1/5人口平均每年骑自行车出游的路程，是最穷人口的5倍。
山东交通学院的这位教授表示，看持续暴增的汽车挂牌量，就能发现济南“慢行文化”的缺失，市民往往把买车开车当作提高生活水准的体现，时尚健康的骑车文化在济南刚刚起步，但尚未成气候。“多建高品质的自行车道，让开豪车的人放弃开车，加入慢行队伍，无疑会对慢行交通的发展起到推动作用。”
(
编辑：孟磊
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