青荣城铁10月通青岛北站 一两个小时贯通青烟威
青荣城际铁路即墨至荣成段2014年底就已通车，但即墨至青岛段也就是引入青岛枢纽工程一直没有完工。记者昨日采访获悉，青荣城际引入青岛枢纽工程主体工程已经完工，正线16.3公里完成铺轨工作，目前正在进行调试和各项验收工作。根据铁路部门计划，10月份将开通青岛方向，这也意味着青荣城际铁路实现全线贯通，届时也将增开烟威至青岛间小编组公交化运行动车组列车，从青岛北站坐动车一两个小时就可直达烟威。
概况 青荣城铁还差最后一段
记者在采访时获悉，青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是省内投资最大的单体铁路建设项目。这条铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，设计起点为青岛北站，终点为荣成站，线路长度近300公里，全线共设青岛北、城阳、即墨北站、莱西北站、莱阳站、桃村北站、烟台南站、官庄站、牟平站、威海北站、威海、文登东站、荣成站13个车站，设计时速为250公里。据悉，该项目于2010年3月18日正式开工，济南方向（即墨至荣成段）于2014年12月28日开通，初期就开行了11对动车组列车，主要是从荣成开往北京、上海、济南等方向。
青荣城际铁路即墨至荣成段通车后，即墨至青岛段即引入青岛枢纽工程也加快施工。据悉，青荣城际铁路引入青岛枢纽工程全长16.3公里，包括新建娄山特大桥、城阳站站改和正线并入胶济客专三部分。其中正线利用既有胶济铁路10.5公里，新建约6公里。娄山特大桥是枢纽工程中唯一的控制性工程，全长约4公里，占到新建部分的三分之二。
探访 娄山特大桥主体完工
据悉，青荣城际铁路引入青岛枢纽工程位于李沧区、城阳区和即墨市，基本并行既有胶济线，由青岛北站引出，经城阳站接入即墨北站。基本走向为：从青岛北站出发向北，新建娄山特大桥4.08公里，其间跨越碱厂晾晒场、印江路、遵义路、铁路娄山货场、刘家社区居民区、徐家社区部分企业后落地；从双流高架路下穿，沿安顺路经流亭街道赵村、李家女姑、邱家女姑、王家女姑、苇产村、东果园、西果园等7个社区，跨过兴阳路，再穿过省机械储备库和佳元园集团跨文阳路进入城阳站；从城阳站通过农科所、皂户社区进入棘洪滩街道后海西等社区接入即墨地段（即墨北站）。
昨天上午，记者随车沿青荣城际引入青岛枢纽工程方向一路前行进行探访，铁路青岛北站以北2公里处，高高架起的娄山特大桥格外引人注目，在铁路娄山货场附近，记者注意到高达二三十米的桥墩十分粗壮雄伟，像一条长龙蜿蜒而去。娄山特大桥位于青岛北站至城阳白沙河间，是青荣城际铁路进入青岛北站的连接线，全线共计126跨，共架梁327片，其上设胶济客专、青荣城际共4线。目前娄山特大桥主体工程已经完工，轨道也全部铺设完成，下一步进行轨道调试和接触网、信号等安装调试工作。
进展 轨道调试正在进行
上午10点30分，记者随青岛市铁路建设管理指挥部办公室相关人员一行来到了位于城阳文阳路附近的城阳火车站，车站改造工程已经启动。据悉，城阳站始建于1901年，是青岛地区最小的火车站，这次改造会保留城阳站原有站舍，在原址北侧建设建筑面积3000平方米的城阳高铁站，满足高速列车、货物列车的运输条件，这也是青荣城际铁路最后一个建设的车站。
记者看到，站前轨道纵横交错，轨道铺设虽已经完成，接触网、信号等线网基本架设完成，但现场却依旧忙碌而紧张，施工人员在忙着调试轨道，或对线网进行测试，现场不时有列车从原胶济线上疾驰而过。市铁路办建设协调部部长孙勇介绍，胶济客专、胶济货运、青荣城际等都将在这里交会，城阳站改造后设青荣车场、胶济货车场和胶济客车场，青荣城际通过青荣车场引进青岛北站。
意义 一两个小时贯通青烟威
“该项目难就难在征迁上，去年2月我们就启动了征迁工作，先后和相关单位进行了20余次征迁工作协调会，确保征迁工作顺利推进，也为铁路建设单位进场施工提供保障。”孙勇告诉记者，青荣城际引入青岛枢纽工程共包含了新建胶济客专、新建胶济货线、预留青连铁路相关工程、应急工程和建设青荣城际铁路等五大部分，实际上青荣城际铁路是利用既有胶济线进行建设和改造，如此一来枢纽工程将形成7线并行的局面。
据悉，中铁二局进场施工以来，截至目前该工程已完成娄山特大桥全线架梁和铺轨工作，青荣城际铁路正线铺轨已完成，轨道调试等工作在全力推进，同时建成通车前的各项验收工作也已全面展开。根据铁路部门计划安排，7月中旬将建成开通胶济客专，10月份开通青荣城际青岛方向，实现全线开通。届时铁路部门也将增开烟威至青岛间小编组公交化运行动车组列车，市民可在青岛北站乘坐城际列车往返青岛、烟台、威海等沿线城市，一两个小时就可贯通青烟威，大幅缩短出行时间。
概况 青荣城铁还差最后一段
记者在采访时获悉，青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是省内投资最大的单体铁路建设项目。这条铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，设计起点为青岛北站，终点为荣成站，线路长度近300公里，全线共设青岛北、城阳、即墨北站、莱西北站、莱阳站、桃村北站、烟台南站、官庄站、牟平站、威海北站、威海、文登东站、荣成站13个车站，设计时速为250公里。据悉，该项目于2010年3月18日正式开工，济南方向（即墨至荣成段）于2014年12月28日开通，初期就开行了11对动车组列车，主要是从荣成开往北京、上海、济南等方向。
青荣城际铁路即墨至荣成段通车后，即墨至青岛段即引入青岛枢纽工程也加快施工。据悉，青荣城际铁路引入青岛枢纽工程全长16.3公里，包括新建娄山特大桥、城阳站站改和正线并入胶济客专三部分。其中正线利用既有胶济铁路10.5公里，新建约6公里。娄山特大桥是枢纽工程中唯一的控制性工程，全长约4公里，占到新建部分的三分之二。
探访 娄山特大桥主体完工
据悉，青荣城际铁路引入青岛枢纽工程位于李沧区、城阳区和即墨市，基本并行既有胶济线，由青岛北站引出，经城阳站接入即墨北站。基本走向为：从青岛北站出发向北，新建娄山特大桥4.08公里，其间跨越碱厂晾晒场、印江路、遵义路、铁路娄山货场、刘家社区居民区、徐家社区部分企业后落地；从双流高架路下穿，沿安顺路经流亭街道赵村、李家女姑、邱家女姑、王家女姑、苇产村、东果园、西果园等7个社区，跨过兴阳路，再穿过省机械储备库和佳元园集团跨文阳路进入城阳站；从城阳站通过农科所、皂户社区进入棘洪滩街道后海西等社区接入即墨地段（即墨北站）。
昨天上午，记者随车沿青荣城际引入青岛枢纽工程方向一路前行进行探访，铁路青岛北站以北2公里处，高高架起的娄山特大桥格外引人注目，在铁路娄山货场附近，记者注意到高达二三十米的桥墩十分粗壮雄伟，像一条长龙蜿蜒而去。娄山特大桥位于青岛北站至城阳白沙河间，是青荣城际铁路进入青岛北站的连接线，全线共计126跨，共架梁327片，其上设胶济客专、青荣城际共4线。目前娄山特大桥主体工程已经完工，轨道也全部铺设完成，下一步进行轨道调试和接触网、信号等安装调试工作。
进展 轨道调试正在进行
上午10点30分，记者随青岛市铁路建设管理指挥部办公室相关人员一行来到了位于城阳文阳路附近的城阳火车站，车站改造工程已经启动。据悉，城阳站始建于1901年，是青岛地区最小的火车站，这次改造会保留城阳站原有站舍，在原址北侧建设建筑面积3000平方米的城阳高铁站，满足高速列车、货物列车的运输条件，这也是青荣城际铁路最后一个建设的车站。
记者看到，站前轨道纵横交错，轨道铺设虽已经完成，接触网、信号等线网基本架设完成，但现场却依旧忙碌而紧张，施工人员在忙着调试轨道，或对线网进行测试，现场不时有列车从原胶济线上疾驰而过。市铁路办建设协调部部长孙勇介绍，胶济客专、胶济货运、青荣城际等都将在这里交会，城阳站改造后设青荣车场、胶济货车场和胶济客车场，青荣城际通过青荣车场引进青岛北站。
意义 一两个小时贯通青烟威
“该项目难就难在征迁上，去年2月我们就启动了征迁工作，先后和相关单位进行了20余次征迁工作协调会，确保征迁工作顺利推进，也为铁路建设单位进场施工提供保障。”孙勇告诉记者，青荣城际引入青岛枢纽工程共包含了新建胶济客专、新建胶济货线、预留青连铁路相关工程、应急工程和建设青荣城际铁路等五大部分，实际上青荣城际铁路是利用既有胶济线进行建设和改造，如此一来枢纽工程将形成7线并行的局面。
据悉，中铁二局进场施工以来，截至目前该工程已完成娄山特大桥全线架梁和铺轨工作，青荣城际铁路正线铺轨已完成，轨道调试等工作在全力推进，同时建成通车前的各项验收工作也已全面展开。根据铁路部门计划安排，7月中旬将建成开通胶济客专，10月份开通青荣城际青岛方向，实现全线开通。届时铁路部门也将增开烟威至青岛间小编组公交化运行动车组列车，市民可在青岛北站乘坐城际列车往返青岛、烟台、威海等沿线城市，一两个小时就可贯通青烟威，大幅缩短出行时间。
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编辑：刘敏
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