济南R3线站点"剧透" 瞅瞅全线亮点真不少-市场

济南R3线站点"剧透" 瞅瞅全线亮点真不少

时间：2016年06月22日信息来源：济南时报点击：次【收藏此文】【字体：大中小】

R3线全长21.6公里，均为地下线，计划在2020年9月30日试运行，2020年12月31日开通试运营。它有啥特别之处?它的站点都长啥模样?

　　下穿新东站：从龙洞到滩头只需约半小时

　　6月20日，轨交R3线一期工程正式破土动工，记者在奥体中心西站、礼耕路站、盛福庄站等站点看到，高达四五层楼的打桩机已开始在地面上钻孔打桩。

　　济南东客站是R3线一期工程由北向南的第二站，地铁线路将沿火车站南北主轴穿过，计划建设3层。根据站点功能示意图显示，建成后的站点将实现地铁与火车、BRT、公交、出租车、长途汽车的无缝换乘，从而提高东部城区市民出行的周转能力。

　　值得一提的是，R3线还将穿过济南中央商务区即CBD片区。据了解，线路奥体中心西站至丁家庄站段，位于CBD片区东翼，且与东西向的M1和M3线实现换乘，是该区域“井”字形轨交骨架的主要组成部分。相关人士表示，轨交的穿行，有助于实现南北向与东西向客流在CBD片区集散，提升片区辐射力和对外吸引力。一期工程通车后，从龙洞庄站到滩头站，单程只需约半小时，极大缩短济南东部交通南北时间距离。

　　保护地下水：最快半年后开始回灌补源

　　R3线的主要重点难点集中在地下水保护和与铁路线、高速公路的交会方面。

　　相关负责人介绍，从R3线一期整体来说，施工区域地下水量相对较少，南部的龙洞庄站、孟家庄站、龙奥站、奥体中心西站、礼耕路站5处车站施工区域无地下水。剩余8站，自南向北地下水位逐渐升高，水位埋深大多在5-11米，局部水位埋深小于3米。

　　工程将采用封闭降水和地下水回灌技术，基坑降水抽出的地下水，经过处理满足要求后，再用于地下水回灌。这样既能减少基坑降水对地下水资源的浪费，又能补给地下含水层，保护济南地下水资源。该负责人说，地下水回灌一般在站点基坑完成围护结构施工之后、开挖之前进行，R3线一期最快预计在半年后开始地下水回灌工序。

　　该线路的另一大工程难点，就是盾构区间下穿胶济铁路、胶济客专以及济青高速线。下穿胶济铁路和胶济客专的区间位于西周家庄站和工业北路站之间，穿越济青高速的区间则位于济南东客站和滩头站之间，由于涉及铁路桥墩和线路标高等因素，施工工艺会较复杂。以穿胶济铁路为例，下穿隧道中心间距达24米，过铁路段区间顶部埋深也要10米。此外，由于穿越铁路等设施需要相关部门审批，这给工程组织也增加了一些工序和复杂程度。

　　主打绿色牌：停车场综合设计别有洞天

　　作为一项能有效缓解城市交通拥堵的绿色工程，R3线不少设计理念都主打绿色牌，就连位于线路最南端的停车场也是如此。

　　龙洞停车场位于龙鼎大道西侧，西倚龙洞山，东临大辛河，与二环南路东延龙鼎立交合址共建。相关负责人介绍，对停车场的方案设计，他们突出“生态建设、节地保泉”的设计理念，综合开发的总布局形成白地住宅区、盖上办公区和盖下车场区3大片区。

　　工程希望通过整体设计，实现白地住宅小区与周边在建龙洞紫郡小区及龙鼎大道东侧的居住建筑相统一，小体量综合楼、盖上生态停车场、咽喉区绿地公园和龙洞风景区自然生态环境相适应。此外，盖下停车场该极大削弱了工业化立面的影响，实现与大辛河和南侧山体良好景观相协调的效果。

( 编辑：沈旦莹 )

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